重要SEW減速機技術(shù)資料大全介紹？

    在其輸入聯(lián)接和輸出聯(lián)接上增加潛水密封結(jié)構(gòu)設(shè)計，并對外殼做強化性的二次防腐處理，這種勉強地將就使用，實際情況很不：一是通用減速機體積大，三傳動環(huán)節(jié)多，整機配套結(jié)構(gòu)松散，不適應(yīng)潛水結(jié)構(gòu)緊湊型布置和體積重量小的要求;二是密封緒構(gòu)可改進空間小，可靠性差，容易滲水和泄漏;三是齒輪、軸承等傳動件污水工況下的綜合機械強度低，抗沖擊差，故障率高。

    為改變普通減速機不適應(yīng)污水使用的現(xiàn)狀，提高潛水推流設(shè)備使用可靠性和機械效率，故對減速裝置進行專配式應(yīng)用改進設(shè)計，將各種影響傳動效果、可靠性和使用壽命的水下工況復(fù)雜因素考慮進去，開發(fā)了污水處理潛水式減速機。新型潛水式減速機解決了傳統(tǒng)減速機構(gòu)重量大、使用壽命短，容易損壞及需經(jīng)常維修更換的技術(shù)難題，滿足了實際應(yīng)用工況的需求，推動了產(chǎn)品技術(shù)升。

    二、應(yīng)用設(shè)計

    1.系統(tǒng)總成

    SEW減速機構(gòu)潛水推流器系統(tǒng)總成主要由電動機部件、滲漏保護裝置、輸入端密封系統(tǒng)、減速傳動機構(gòu)、輸出端密封系統(tǒng)和葉輪組成。其技術(shù)方案凸顯直聯(lián)剛性傳動，電動機與減速機構(gòu)直聯(lián)驅(qū)動，減速機構(gòu)與葉輪直聯(lián)驅(qū)動，電動機部件輸出軸即為減速機構(gòu)輸入軸，減速機構(gòu)輸出軸即為葉輪軸，從電動機到葉輪，中間無聯(lián)軸器、無過渡性法蘭，傳動簡潔，結(jié)構(gòu)緊湊，布局合理。

    在整個傳動線上又分隔為三個密封腔，電動機密封腔、減速機構(gòu)密封腔、輸出端密封腔，密封腔之間分別由輸入端密封系統(tǒng)和輸出端密封系統(tǒng)隔離，每個腔既能保持獨立性，又能服從整機協(xié)調(diào)工作。密封系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)交叉設(shè)計，合理組合，一體式布置構(gòu)成潛水推流器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，充分體現(xiàn)專配性、簡潔性和可靠性。另外，在電動機部件合適位置設(shè)計了滲漏保護裝置，由傳感器組成，能夠有效預(yù)知密封狀態(tài)，監(jiān)護系統(tǒng)密封情況，保護電動機及傳動件的完好性。

    2.SEW減速機結(jié)構(gòu)

    SEW減速機主要由箱體、高速輸入齒輪、高速從動齒輪、高速從動軸承、低速從動軸承、低速主動齒輪、低速輸出齒輪、減速機輸出軸、減速機蓋和軸承蓋組成。

    根據(jù)輸入和輸出轉(zhuǎn)速要求及水下工作的綜合需要，巧妙分配傳動比和精致設(shè)計傳動件，減速結(jié)構(gòu)優(yōu)化為兩斜齒輪傳動，分別為高速和低速，同時輸入和輸出同心傳動。其傳動路線由高速輸入主動齒輪傳遞給高速從動齒輪;通過高速從動齒輪連體傳動到低速主動齒輪，再由齒輪傳遞給低速從動齒輪。高速輸入齒輪轉(zhuǎn)速高、扭矩小，直接套裝在電動機軸上，根據(jù)運動特點和結(jié)構(gòu)需要，該齒輪直徑可以較小，耐磨性必須高。同時滿足這幾個條件，則選用了坦克用高強度齒輪材料，并嚴(yán)格其加工、制造和裝備工藝，zui大限度發(fā)揮高強度材料的。高速輸入齒輪的精小，了整個傳動結(jié)構(gòu)的小巧。高速從動齒輪因傳動比的要求，直徑較大，其彎曲強度足夠，適度校核接觸強度即可。低速主動齒輪參數(shù)設(shè)計和材料選用都比較關(guān)鍵，它轉(zhuǎn)速中等，承載一定的扭矩，直徑又不能太大，還要兼顧輸出與輸入的同軸，綜合各種因素，將其設(shè)計為齒輪軸式結(jié)構(gòu)，并與高速從動齒輪連體，這樣壓縮了結(jié)構(gòu)尺寸，提高了傳動效率，滿足了強度要求。低速輸出齒輪轉(zhuǎn)速低，扭矩大，不僅要滿足同心傳動、尺寸結(jié)構(gòu)要求、接觸強度和彎曲強度要求，還要滿足水下工況抗振性和抗沖擊載荷要求，故其齒輪寬度較大。

    關(guān)于軸承的選用，考慮到污水和水下工況的惡劣復(fù)雜性，高速和低速都選用了圓錐滾子軸承，并適當(dāng)加大尺寸規(guī)格，滿足支承承受徑向力、軸向力和沖擊力的需要。

    SEW減速機箱體、減速機蓋和軸承蓋的設(shè)計，適應(yīng)內(nèi)部傳動結(jié)構(gòu)的布置安排，考慮輸入和輸出端密封聯(lián)接結(jié)構(gòu)的可靠合理，滿足抗沖擊的結(jié)構(gòu)強度，配套水下固定夾緊和整機協(xié)調(diào)美觀的外形結(jié)構(gòu)等，雖然相對靜態(tài)，但同樣體現(xiàn)專配應(yīng)用的配套性、適合性和耐用性。

    SEW減速機輸出軸，也是葉輪工作軸，應(yīng)具有足夠的抗扭、抗彎和抗沖擊的綜合機械強度，滿足傳動齒輪箱內(nèi)部運動結(jié)構(gòu)要求、葉輪軸懸伸剛度要求、葉輪和箱體之間的動密封腔安裝結(jié)構(gòu)要求，還有防腐的技術(shù)要求。一般采用20Crl3不銹鋼材料，既能防腐，又能熱處理。

    SEW減速機構(gòu)是傳動的，這樣性潛水式非標(biāo)設(shè)計，結(jié)構(gòu)簡單，傳動可靠，與輸入和輸出端的配套性、聯(lián)接性及密封性好，適應(yīng)水下工況需要的各種結(jié)構(gòu)尺寸、強度要求和材料選用等調(diào)整控制方便，并且體積小巧，穩(wěn)定，協(xié)調(diào)美觀，解決了傳統(tǒng)通用減速機構(gòu)配套性差、綜合機械強度低和故障率高的技術(shù)難題。

    3.密封設(shè)計

   SEW減速機潛水式應(yīng)用還有一個重要的環(huán)節(jié)就是密封設(shè)計，可靠的密封是水下推流設(shè)備的工作。這里的密封設(shè)計是全局考慮的，減速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特性和整機各環(huán)節(jié)的密封要求*融會在一起，密封結(jié)構(gòu)設(shè)計從動態(tài)和靜態(tài)上分為動密封系統(tǒng)和靜密封系統(tǒng)，從傳動前后順序：動、靜密封組合又分為兩個密封隔離帶，隔離帶再將減速機構(gòu)前后分隔為三個密封腔。

    靜密封系統(tǒng)含輸入端靜密封O形圈、輸出端封O形圈等其他O形圈，以及各種聯(lián)接法蘭O形圈止口結(jié)構(gòu);動密封系統(tǒng)包含輸入端單端面機封、輸出端雙端面機封，以及電動機軸、減速機軸和各種安裝附件。

    輸入端靜密封和輸入端動密封構(gòu)成*道密封隔離帶，分隔電動機腔和減速機構(gòu)腔，保持電動機腔的密封性和干燥緣性，防止減速機構(gòu)腔齒輪油滲入電動機腔，影響電動機正常工作。靜密封的作用是密封污水。

    動密封的作用是密封齒輪油。輸入端動密封根據(jù)功能和結(jié)構(gòu)要求，選用單端面機封，套裝在電動機軸上，懸伸在減速機構(gòu)腔內(nèi)，由齒輪油對機封潤滑。輸

    出端靜密封和輸出端動密封構(gòu)成二道密封隔離帶，動密封選用雙端面機封，并將其設(shè)置成內(nèi)置式、油潤滑的單獨密封腔。通過靜密封系統(tǒng)和動密封系統(tǒng)的組合配置和設(shè)計，分隔減速機構(gòu)密封腔、動密封機構(gòu)腔和外部污水環(huán)境，動密封zui外面密封污水，內(nèi)部密封油，實際對減速機構(gòu)腔有兩道密封把關(guān)功能，確保減速機構(gòu)腔處于的密封可靠工作狀態(tài)。

    另外，關(guān)于動密封需要油潤滑才能保持長期穩(wěn)定工作，油對機封來說，不僅是潤滑，還有清洗和降溫的作用。要注意加油量占油腔高度的2/3，多與少都不合適，要機封全部浸沒在油中，同時滿足油溫升高后的熱脹冷縮空間，避免內(nèi)腔油壓增大而損壞機封。
    得了市場的高度認(rèn)同，市場應(yīng)用被迅速打開，近幾年來新建的污水處理廠大量選用了這種設(shè)備，實際使用中設(shè)備運行穩(wěn)定、可靠、，用戶評價較高。